Éco-conduite et télématique : réduire le carburant de sa flotte

Éco-conduite et télématique se complètent : le boîtier mesure le ralenti, les accélérations brutales, les sur-régimes et la consommation de chaque véhicule, et la formation aide les conducteurs à corriger ces habitudes. Selon Bison Futé, service de l’État, l’éco-conduite permet de réduire sa consommation de carburant de près de 15 % et le risque d’accident de 10 à 15 %. Encore faut-il choisir les bons indicateurs, accompagner les équipes et respecter les règles de la CNIL sur la géolocalisation des salariés.

Quels indicateurs suivre ?

Un boîtier télématique, branché sur la prise diagnostic ou le bus CAN du véhicule, remonte des données moteur et des mesures d’accéléromètre. Notre article sur le boîtier OBD connecté détaille ce fonctionnement. Pour l’éco-conduite, cinq familles d’indicateurs comptent vraiment :

• Le temps de ralenti : moteur allumé à l’arrêt, pendant une livraison, une pause ou pour chauffer la cabine. C’est souvent le gisement le plus simple à exploiter.
• Les accélérations et freinages brusques : ils traduisent une conduite peu anticipée, coûteuse en carburant, en freins et en pneus.
• Le régime moteur : Bison Futé estime que les sur-régimes entraînent une surconsommation de 20 %.
• L’allure sur voie rapide : rouler 10 km/h moins vite fait économiser 3 à 5 litres sur 500 km, toujours selon Bison Futé.
• La consommation réelle : litres aux 100 km par véhicule et par type de tournée, recoupés avec les cartes carburant.

Ces indicateurs se lisent en tendance et en comparaison. Un utilitaire en ville et un poids lourd sur autoroute n’ont pas les mêmes valeurs normales. Comparez des véhicules et des tournées comparables, et suivez l’évolution sur plusieurs semaines plutôt que les écarts d’une seule journée.

Quels gains attendre, réalistement ?

Le chiffre de 15 % est un ordre de grandeur pour une conduite qui part de loin. Dans une flotte où les conducteurs roulent déjà de façon souple, le gain sera plus faible. À l’inverse, un fort temps de ralenti ou des tournées urbaines nerveuses laissent une marge plus importante. Le seul chiffre fiable est le vôtre : mesurez la consommation pendant un mois avant toute action, puis comparez.

Les programmes publics vont dans le même sens. Le dispositif Objectif CO2, porté par l’État, l’ADEME et les organisations professionnelles du transport routier, combine plan d’action, suivi de la consommation et formation des conducteurs. Dans un bilan publié en 2017, l’AFT, gestionnaire du programme, faisait état de plus de 14 millions de litres de carburant économisés par les entreprises engagées.

Les bénéfices dépassent le carburant :

• Entretien : moins d’usure des freins, des pneus et de l’embrayage.
• Sinistralité : une conduite anticipée réduit les accidents, un argument à faire valoir auprès de votre assureur. Voir notre article sur télématique et assurance flotte.
• Émissions : chaque litre de carburant économisé réduit directement les émissions de CO2 de la flotte, utile pour un bilan carbone ou une réponse à appel d’offres.

Comment former et impliquer les conducteurs ?

La démarche qui fonctionne suit généralement quatre étapes :

1. Mesurer avant d’agir : quelques semaines de données de référence, présentées à l’équipe sans désigner personne.
2. Former : une session théorique courte, puis une séance pratique sur route avec un formateur. Anticipation, passage des rapports, usage du frein moteur, arrêt du moteur à l’arrêt prolongé.
3. Restituer : chaque conducteur reçoit ses propres indicateurs et leur évolution. Les résultats collectifs sont partagés par équipe ou par site.
4. Entretenir : un point mensuel, un rappel ciblé quand un indicateur dérive, une nouvelle formation pour les nouveaux arrivants.

Ne négligez pas les leviers hors conduite : pression des pneus, entretien, chargement, choix des itinéraires et optimisation des tournées. Ils pèsent autant que le style de conduite. Nous détaillons les autres pistes dans notre article sur la télématique au service des coûts de carburant.

Que dit le RGPD sur ces données ?

Les données de conduite sont rattachées à un salarié identifiable : ce sont des données personnelles. Le RGPD et le Code du travail s’appliquent, et la CNIL a fixé des repères précis pour la géolocalisation des véhicules.

• Information préalable : le CSE doit être informé et consulté avant la mise en place, et chaque salarié informé individuellement des finalités, des destinataires, de la durée de conservation et de ses droits.
• Finalités limitées : la CNIL interdit d’utiliser la géolocalisation pour contrôler le respect des limitations de vitesse, ou pour surveiller un salarié en permanence. Un indicateur d’éco-conduite doit donc servir la formation et la réduction de la consommation, pas la sanction d’excès de vitesse.
• Vie privée : le salarié doit pouvoir désactiver la géolocalisation en dehors du temps de travail, notamment s’il utilise le véhicule à titre personnel.
• Conservation : deux mois en principe, un an pour l’optimisation des tournées ou la preuve des interventions, selon la CNIL.
• Registre et sécurité : inscrivez le traitement au registre et limitez l’accès aux données nominatives aux personnes qui en ont besoin.

Une analyse d’impact relative à la protection des données peut être nécessaire selon l’ampleur du dispositif. Notre article géolocalisation et RGPD reprend l’ensemble de ces règles, détaillées aussi sur la fiche de la CNIL consacrée à la géolocalisation des véhicules des salariés.